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<내용 시작>
그린카의 개념
그린 동력시스템의 활용 또는 장착, 이에 준하는 개선으로 기존 내연기관 대비 연비가 높고 배출가스나 CO2 배출량도 적은차량
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- 그린 동력시스템 : 화석연료를 사용치 않아 배출가스, CO2 등이 발생하지 않는 무공해(zero-emission) 동력 시스템
- 그린 동력시시템의 활용 또는 장착(built-in green) : 하이브리드차, 플러그인 하이브리드차, 수소연료전지차, 전기자동차 등
- 이에 준하는 개선(green effect) : 클린디젤차 등
유형별 특징
- 하이브리드차(HEV) : 내연기관과 전기모터 두 종류의 동력을 조합·구동하여 기존 내연기관 자동차보다 고연비·고효율 실현
- 플러그니 하이브리드차(PHEV) : 가정용 전기배터리에 충전해서 쓸 수 있는 하이브리드차
- 수소연료전지차(FCV) : 수소탱크를 통해 수소와 산소를 반응시켜 전기를 생성하는 연료전지가 내연기관을 대체한 자동차
- 전기자동차(EV) : 배터리와 전기모터의 동력만으로 구동하는 자동차
- 클린디젤차 : 일반 디젤차보다 배출가스를 현저하게 줄이면서도 동급 가솔린차 대비 20~30% 효율이 높은 초고효율 디젤 시스템 장착
- 그린카의 종류 및 발전동향
- 클린디젤차 Clean Diesel
- 하이브리드차 Gasoline,Diesel
- 연료전지차
- 전기차
- 수소차
- 내연기관차 Gasonline,Diesel
- 클린디젤차
- 일본의 도요타자동차는 성능을 대폭개선한 하이브리드차를 2010년 100만대 양산 추진
- 미국의 자동차업계는 일본의 하이브리드차 기술 선점에 대응하기 위하여 기존 하이브리드차와는 다른 방식의 "플러그인 하이브리드차" 개발을 전략적으로 추진
- 유럽은 일본의 가솔린 하이브리드차 기술선점에 대응하기 위해 연비가 우수한 클린디젤 및 디젤하이브리드차 개발 추진
- 우리나라는 세계적 수준의 LPG기술을 접목한 LPI 하이브리드차 개발
<국가별 정부지원 현황>
| 국가 | 프로젝트 | 지원기간 | 예산(억원) | 추진기관 |
|---|---|---|---|---|
| 미국 | Freedom CAR | ’03년~’10년 | 4,700 | 에너지부 |
| ’04년 | 1,400 | |||
| Freedom FUEL | ’03년~’07년 | 11,400 | 에너지부 | |
| Clean Fuel Bus Program | ’03년~’15년 | 6,000 | 교통부 | |
| 수소자동차/인프라 시범운행 프로그램 | ’04년~’09년 | 3,600 | 에너지부 | |
| 소 계 | 27,100 | |||
| 일본 | 혁신적 차세대 저공해차 종합기술개발 | ’04년~’12년 | 720 | 경제산업성 |
| 수소/연료전지자동차 실종사업 및 연구개발 | ’03년~’12년 | 7,300 | 경제산업성 | |
| 소 계 | 8,020 | |||
| 유럽 | 6차 Frame Work Project | ’03년~’06년 | 29,000 | EC |
| 수소연료전지 공동개발사업 | ’07년~’15년 | 69,000 | EC | |
| 소 계 | 98,000 |
<주요 업체별 하이브리드차 개발 현황>
| 구분 | 개발 및 생산현황 |
|---|---|
| 도요타 | ▷ ’08년 60만대, ’10년 100만대/년 생산추진 - ’12년 14차종으로 하이브리드 차종확대 |
| GM | ▷ 플러그인 하이브리드차 개발추진 |
| 혼다 | ▷ 하이브리드 차종 및 시장 점유 확대전략 추구 - 연간 20만대 판매목표 ▷ 저가 하이브리드차 생산추진 |
| 닛산 | ▷’07년년부터 북미 판매 (토요타와 기술제휴) ▷’10년 독자 개발 하이브리드카 출시 |
| 포드 | ▷ 하이브리드형 SUV 개발(’04년) ▷ 도요타 하이브리드 시스템 장착 ▷ ’08년 자체개발 패러럴 타입 양산 |
| 현대 | ▷ ’09년 LPI 하이브리드 양산 추진 |
- 친환경적 자동차는 2010년 이후 내연기관 자동차를 대체하기 시작
→ 2035년에 완전히 대체할 것으로 전망
- 그린카산업전망
- 2005년~2010년 도입기
- 2010년~2020년 성장기
- 2020년~2030년 성숙기
- 2030년~2040년 쇠퇴기
- 전기차
- 내연기관2010년 성장기에는 6천만대이상을 거쳐 2030년쇠퇴기에는 2천만대이하
- 하이브리드차 2015년에는 1천만대을 거쳐 2025년 성숙기에는 5천만대, 2040년에는 1천만대 / 하이브리드차 판매대수 5천만대 점유율 58%
- 수소연료전지차 2005년 도입기에는 6천만대를 시작으로 2035년에는 9천만대 / 수소연료전지차 판매대수 :8천만대, 점유율:90%
- ※ 출처 : Automotive World Car Industry Forecast Report, Global insight, 2004
- 2009년까지 하이브리드차 상용화 및 2013년 PHEV 상용화를 정부 주도로추진하고, 2018년까지 수소연료전지차 상용화를 목표로 2020년까지 약 2조 5,000억원(정부 4,000억원, 민간 2조 1,000억원) 투자 예정
- PHEV의 조기 상용화를 위한 기술개발 및 충전인프라를 구축하고, 그린카 개발을 위한 공통 핵심기술을 집중 육성할 전략을 수립
- 연비 및 온실가스 배출량과 연계하여 차량 구매자에게 인센티브와 패널티를 부과하고, 과세기준을 종전 배기량에서 연비 및 온실가스로 전환
- 자동차 연비 개선을 위해 향후 5년간 1,500억원의 정부 R&D 예산과 기업들은 매년 5,500~7,200억원을 투입하여 민관합동 기술개발을 추진
- 차량 경량화, 고효율화, 그린 주행시스템 등의 스마트 그린카 개발을 추진
- 국내 하이브리드 자동차 생산 : 2007년 656대/52만대
- 2010년 3만대 목표/750만대
- 자동차산업 고용 26만명 → 30만명으로 증대
- 수출 497억 달러 → 700억 달러
- 현대 2009년 LPI 하이브리드 자동차 출시
- 연 2만대 판매 목표
관련사이트
- Greencar (http://www.greencar.com)
관련문서 다운로드
- 전기자동차산업 활성화방안.pdf
- 그린카 4대강국 도전전략.pdf
<내용 끝>
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